По предварительной версии, появившейся в СМИ, причиной ЧП, произошедшего в северо-западной части Екатеринбурга, где 10 июля на перегоне Исеть-Шувакиш сошли с рельсов девять вагонов пассажирского поезда Свердловск-Приобье, явилась жара, приведшая к деформации рельс. С точки зрения физики такое возможно. В этот день в Екатеринбурге действительно было жарко, около +30. К тому же ЧП произошло в районе 16:30 по местному времени, в период максимального прогрева. Все это так. Тем не менее, оправданием ЧП жара являться не может. Железными дорогами опутана вся планета, они проходят и в Арктике, и на экваторе, в различных климатических поясах. Технологические нормы при строительстве железных дорог должны учитывать эффект температурного расширения материалов. Теоретически температура могла подняться и до +39 (в истории метеонаблюдений Екатеринбурга это бывало не раз). И что, теперь вводить температурное ограничение на эксплуатацию железных дорог?..